Axalp 2022

Am 18. Oktober 2022 lockte das Wetter die Flugzeugbegeisterten in Scharen auf den Berg. Die Ebenfluh auf 2’200 Metern über Meer war wieder das Ziel der Fliegerträume.

Ich wählte den Trainingstag, weil schon am Vormittag mit viel Flugbetrieb gerechnet werden kann. Der Wetterbericht war für alle Vorführtage gut und verhiess Temperaturen wie schon lange nicht mehr im Oktober.

Anreise zur Ebenfluh auf 2’200 Metern über Meer

Abfahrt in Brienz um 6:20 Uhr. Ankunft um 6:45 Uhr im Axalp-Dorf!

Die meisten Besucher nehmen den Sessellift Windegg.

Auf die Fahrt mit dem Sessellift verzichtete ich, im Wissen darum, das vor 9 Uhr kaum Flugbetrieb herrschen würde, mit Ausnahme der Materialtransporte durch die Helikopter.

Der «Big Lift» mit den Super Puma-Helikoptern zum Transport der VIP’s findet erst an den offiziellen Vorführtagen statt. So bleibt am Trainingstag am Vormittag mehr Zeit für Flugvorführungen.

Es ist 7:15 Uhr. Ich geniesse die blaue Stunde während des Aufstiegs. Blick auf Axalp-Dorf und Brienz.

Es ist 7:20 Uhr. Ankunft auf der Chüemad beim Sennhaus auf 1’800 Meter. Die Lichter zeigen die Stirnlampen der Frühaufsteher, welche schon bald die Brau auf 2’100 Metern erreichen..

Es ist geschafft. Nach dem steilen Anstieg vom Oberbodenwang zur Brau und anschliessend weiter zum Tschingel bin ich um 8:30 Uhr gut angekommen. Wir immer gilt es das T-Shirt zu wechseln und trotz des guten Wetters eine warme Jacke und Mütze anzuziehen.

Training am Vormittag

Als ich darum um 8:30 Uhr auf der Ebenfluh ankam, nahm ich es locker, wechselte das verschwitzte T-Shirt und schaltete vorsichtshalber die Kamera ein. Kaum war die Kamera «on» schon klang von weit her das Geräusch eines Jets.

Hornet Solo Display Team

Yannick Zanata um 8:55 Uhr beim High Speed Pass

Es war die Maschine von Yannick Zanata, welche gegen 8:45 Uhr das Training zum Hornet Solo Display in Angriff nahm.

Nach den üblichen 10 Minuten Vorführung war die Speicherkarte bereits mit ca. 800 Fotos gut gefüllt, wobei beim High Speed Pass der ersehnte Verdichtungsstoss perfekt sichtbar war. Das Licht war dabei auch auf meiner Seite, den um diese Zeit wird die Sonne noch durch den Wildgärst verdeckt. Das starke Gegenlicht war also noch nicht präsent.

High Speed Pass der F/A-18C Hornet (J-5017), Staffelmaschine der Fliegerstaffel 17 «Falcons».

Fliegerschiessen durch die Fliegerstaffel 11 «Tigers» aus Meiringen

Patrouille Hornets — J-5002 und J-5023 beim Anflug aus Westen mit Flares

Teilgenommen am Fliegerschiessen haben die Maschinen J-5002, J-5008, J-5020 und J-5023.

So ging es dann bis 11:15 Uhr Schlag auf Schlag weiter, wobei die vier F/A-18 der Fliegerstaffel 11 aus Meiringen das Schiessen übten und auch die Swiss Parawings eine gute Choreographie mit Fahnen und Rauch zeigten.

Swiss Parawings

Danach zeigte sich die Pilatus PC-21, zuerst alleine und dann im Verbund mit einer Pilatus PC-7, und ich schaltet innerlich bereits ein wenig ab. Das war aber ein schwerer Fehler, denn was die beiden Piloten boten, war vom Allerfeinsten.

Pilatus PC-21 und Pilatus PC-7

Immer wieder flogen sie von Norden her aus der Region Brienzerrothorn den Schiessplatz an und schlichen sich dabei die Felswand zur Ebenfluh hinauf. Konturenflug vom Feinsten.

Es war so, als würden diese Maschinen nur für die Fotografen ihre Präsentation fliegen. Als ich erst Mal den Dreh raushatte und mein Tele in Richtung Brienz richtete, sah ich im entscheidenden Moment statt der schnittigen PC-21 nur grau. Ein Fotograf hatte sich vorgedrängt. Was ich dabei dachte behalte ich besser für mich.

Zu guter Letzt schaffte ich es dennoch und meine Kamera konnte diesen tollen Anflugweg auf die Speicherkarte bannen. Ich war nach diesem morgendlichen Training total zufrieden und hatte soviel im «Kasten» wie schon lange nicht mehr bei einem Fliegerschiessen.

Training der Pilatus PC-21 und der Pilatus PC-7

Lockheed-Martin F-35A Lightning II

Der Nachmittag bot natürlich auch noch viele schöne Momente, wobei die beiden Lockheed Martin F-35A aus Italien eine echte Überraschung waren. Diese Jets hatte wohl niemand auf dem Zettel.

Ich vermute, dass die Maschinen vom Flugplatz Ghedi (LIPL) in der Lombardei in die Schweiz flogen und nach dem Display auch wieder zurück.

Die 32-09 gehört zur 13. Staffel des 32. Geschwaders stationiert in Amendola in der Region Apulien. Taktische Nummer: MM7359 | Konstruktionsnummer: 5144/AL-9. Quelle: scramble.nl.

Die 6-01 gehört zum 6. Geschwader und ist in Ghedi in der Region Lombardei stationiert. Taktische Nummer: MM7366 | Konstruktionsnummer: AL-16.
Quelle: scramble.nl.

Lockheed-Martin F-35A Lightning II aus Italien

Fliegerschiessen der Fliegerstaffel 11 am Nachmittag

Vorführung des Hornet Solo Display Teams

Verdichtungsstoss — Display von Yannick Zanata, Fliegerstaffel 17

Patrouille Suisse

Verschiedene Vorführungen

Registration	Airline	Aircraft Type	MSN
A-103	Swiss Air Force	Pilatus PC-21
A-918	Swiss Air Force	PC-7 Astra	326
HB-ZRY	Rega	A-109	22205
J-3082	Swiss Air Force	Northrop F-5E Tiger II
J-3085	Swiss Air Force	Northrop F-5E Tiger II
J-3087	Swiss Air Force	Northrop F-5E Tiger II
J-3088	Swiss Air Force	Northrop F-5E Tiger II	L1088
J-3090	Swiss Air Force	Northrop F-5E Tiger II	L1090
J-3091	Swiss Air Force	Northrop F-5E Tiger II
J-5002	Swiss Air Force	FA-18C Hornet	SFC002
J-5008	Swiss Air Force	FA-18C Hornet	SFC008
J-5017	Swiss Air Force	FA-18C Hornet	SFC017
J-5019	Swiss Air Force	FA-18C Hornet	SFC019
J-5020	Swiss Air Force	FA-18C Hornet	SFC020
J-5023	Swiss Air Force	FA-18C Hornet	SFC023
MM7359	Italian Air Force	Lockheed Martin F-35A	5144 / AL-9
MM7366	Italian Air Force	Lockheed Martin F-35A	AL-16
T-333	Swiss Air Force	AS-532 Cougar	2521
T-339	Swiss Air Force	AS-532 Cougar	2551
T-360	Swiss Air Force	EC-635	722
T-370	Swiss Air Force	EC-635	820
T-786	Swiss Air Force	PC-24	121
V-631	Swiss Air Force	PC-6	749

Logfile vom 18. Oktober 2022