Bei bedecktem Himmel fand am 2. September 2012 die Flügerchilbi in Bleienbach statt. Zu Gast waren vor allem Maschinen, die man schon kennt oder welche auf dem Flugplatz Bleienbach stationiert sind.
Beim Blick in die Hangars der Firma Dätwyler stachen zwei Exponate in die Augen.
C-3603
Da war zum einen die EKW C-3603 (HB-RDI) welche noch im Herbst verkauft wurde. Durch die Fachwerkstätte MeierMotors in Bremgarten (D) wurde die Maschine grundüberholt und hatte danach an der Air 14 in Payerne ihren grossen Auftritt. Weiter Informationen zur C-3603 finden Sie hier….
Ryan PT-22
Zum anderen war da noch eine blankpolierte Maschine, welche man in Europa nicht mehr oft sieht. Der amerikanische Flugzeugbauer Ryan Aeronautical, der die bekannte „Spirit of St. Louis“ für Charles Lindbergh’s Atlantiküberquerung konstruierte, baute im Auftrag der US-Regierung auch den Pilot-Trainer RYAN PT-22. Die Maschine ist voll kunstflugtauglich und weist im Flugbetrieb Eigenschaften auf, die denen leistungsstarker Jagdflugzeuge nicht unähnlich sind. Angetrieben wird die PT-22 von einem 160 PS starken Kinner-Fünfzylinder-Sternmotor.
Im Static Display sah ich eine Maschine, welche ich nicht kannte und die durch ihre rassige Form gefiel. Durch eine Recherche im Internet fand ich den Typ und auch die zugehörige Geschichte.
GC-1 Swift
Der Texaner R. S. Johnson liess 1940 eine Culver Cadet vermessen, um sein eigenes Flugzeug, die Swift, zu bauen. Mit Unterstützung des Unternehmers John Kennedy und Ingenieur K. H. „Bud“ Knox bereitete er die Serienproduktion vor, was zur Entwicklung von zwei Prototypen führte, aus denen die Ganzmetall-Version GC-1A entstand. Im Mai 1946 erhielt die „All Metal Swift“ ihre Musterzulassung.
Dieses Flugzeug zeigt deutlich den Einfluss von Bud Knox, der von Curtiss kam und an der P-40 Warhawk mitarbeitete. In der Draufsicht sehen sich die beiden Modelle ähnlich. Auch die Form des Seitenleitwerks und der Randbögen ähnelt stark dem Curtiss-Jäger.
1946 erhielt die untermotorisierte Maschine ein neues Triebwerk, den 125-PS-Motor, und die Typenbezeichnung änderte sich in GC-1B. In sechs Monaten wurden 833 Exemplare produziert, doch Globe ging 1947 pleite, weil zu viele Swifts keinen Käufer fanden. TEMCO (Texas Engineering and Manufacturing Company) übernahm die Rechte und bis August 1951 wurden weitere 260 GC-1B produziert.
Quelle: flieger-MAGAZIN
| Regi | Typ | MSN | Bemerkungen |
| D-EJXA | Sbach 342 | 5 | Motorkunstflug |
| HA-ABA | Antonov An-2 | 1G234-23 | Rundflüge |
| HB-3255 | Rolladen Schneider LS8 a | 8168 | Segelflug |
| HB-3429 | Schleicher ASG 29 | 29054 | Segelflug |
| HB-AFO | DH-60 Gipsy Moth | 1878 | Antique |
| HB-MIZ | Bücker Jungmeister | 1003 | Antique |
| HB-RBI | EKW C-3603 | 327 | Warbird | BAZL-Register 1991- 2010 |
| HB-RDD | Ryan PT-22 Recruit | 1799 | Antique | BAZL-Register 2005-2018 |
| HB-TUG | DHC-1 Chipmunk | C1/0731 | BAZL-Register 1959-2021 |
| HB-UUR | Bücker Jungmann | 73 | Antique |
| HB-UUV | Bücker Jungmann | 18 | Antique |
| HB-WAD | Comco Ikarus C42 | 0106-6331 | BAZL-Register 2005-2016 |
| HB-YKQ | Storch Replica | 74 | Replica |
| HB-YMU | Votec 252T | 05-001 | Motorkunstflug |
| LY-HLZ | Yak-52 | 833206 | Schul- und Kunstflugzeug |
| N78056 | GC-1 Swift | 2056 | Antique |
| N94804 | Ercoupe | 4917 | Antique |
| T7-FUN | Pilatus PC-7 | 317 | Registriert in San Marino |
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